Les ports et les littoraux : lieux privilégiés de la production et des échanges mondiaux de marchandises
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Pourquoi les grands ports et les littoraux sont-ils des lieux
privilégiés des échanges
mondiaux ?
1. Des ports aménagés pour le commerce
mondial
a. L'essor du transport maritime
Aujourd'hui 90 % des échanges de marchandises
s'effectuent par voie maritime.
Cet essor du transport maritime s'accompagne d'une course au gigantisme avec par exemple les superpétroliers et d'une spécialisation accrue des navires.
Cet essor du transport maritime s'accompagne d'une course au gigantisme avec par exemple les superpétroliers et d'une spécialisation accrue des navires.
b. L'adaptation des ports
Les ports ont dû s'adapter à la
taille des navires et à l'essor du commerce
maritime en aménageant des quais et des bassins en
eaux profondes et en modernisant les techniques de
chargement et de déchargement des
marchandises.
Les activités portuaires se sont déplacées vers les estuaires – les embouchures des fleuves – et sur des terre-pleins qui sont des étendues de terre gagnées sur la mer. C'est notamment le cas du port de Shanghai qui occupe aujourd'hui la première place mondiale.
Les conteneurs ont permis le transfert des marchandises d'un navire à un autre mode de transport.
Les activités portuaires se sont déplacées vers les estuaires – les embouchures des fleuves – et sur des terre-pleins qui sont des étendues de terre gagnées sur la mer. C'est notamment le cas du port de Shanghai qui occupe aujourd'hui la première place mondiale.
Les conteneurs ont permis le transfert des marchandises d'un navire à un autre mode de transport.
Doc. 1 : Le port de Shanghai |
c. Les acteurs du transport maritime
De nombreuses personnes travaillent dans les ports comme
les dockers qui chargent et déchargent les
marchandises.
Et si les autorités portuaires relèvent le plus souvent des pouvoirs publics, de nombreuses entreprises privées sont présentes comme Maersk qui est le premier armateur mondial de porte-conteneurs et qui gère par exemple 1/4 du trafic de conteneurs à Rotterdam.
Un armateur équipe et exploite un navire à ses frais.
Et si les autorités portuaires relèvent le plus souvent des pouvoirs publics, de nombreuses entreprises privées sont présentes comme Maersk qui est le premier armateur mondial de porte-conteneurs et qui gère par exemple 1/4 du trafic de conteneurs à Rotterdam.
Un armateur équipe et exploite un navire à ses frais.
2. Les littoraux, des zones de contact mondiales
a. Les ZIP (zones industialo-portuaires)
Les principaux ports sont des
ZIP qui accueillent des activités
industrielles et commerciales en liaison avec un
port.
Ce sont non seulement des espaces d'échanges mais aussi de production qui importent des matières premières en vrac ou des conteneurs de marchandises puis qui les redistribuent ou les transforment avant de les exporter.
C'est pour cela que ces ports sont constitués d'espaces spécialisés dans le stockage (de conteneurs ou d'hydrocarbures) et la production (raffineries de pétrole, industries chimiques).
Ce sont non seulement des espaces d'échanges mais aussi de production qui importent des matières premières en vrac ou des conteneurs de marchandises puis qui les redistribuent ou les transforment avant de les exporter.
C'est pour cela que ces ports sont constitués d'espaces spécialisés dans le stockage (de conteneurs ou d'hydrocarbures) et la production (raffineries de pétrole, industries chimiques).
b. Des interfaces entre le monde et l'hinterland
Les littoraux
constituent des interfaces - des zones de contact
- entre l'arrière-pays continental ou
hinterland et l'avant-pays océanique.
Les ports les plus importants bénéficient d'un arrière-pays dynamique et organisé avec un réseau de transport dense. Rotterdam est le 4e port mondial car il dessert le centre économique de l'Europe.
Les ports les plus importants bénéficient d'un arrière-pays dynamique et organisé avec un réseau de transport dense. Rotterdam est le 4e port mondial car il dessert le centre économique de l'Europe.
Doc. 2 : Le port de Rotterdam |
c. Des plate-formes multimodales
Les grands ports qui redistribuent les marchandises se
situent au cœur d'un réseau de transport qui
permet la connexion de moyens de transport : ce sont
des plate-formes multimodales.
3. Une nouvelle géographie mondiale
a. La littoralisation
Le développement des fonctions multiples des ports
entraîne un mouvement de concentration des hommes
et des activités sur les littoraux ou
littoralisation.
C'est un des effets de la mondialisation, qui met en relation les lieux et les acteurs mondiaux.
C'est un des effets de la mondialisation, qui met en relation les lieux et les acteurs mondiaux.
b. Les façades maritimes
Les façades
maritimes sont des littoraux où se
concentrent un certain nombre de ports importants. Ce
sont des espaces de production et d'échanges
connectés entre eux à l'échelle
mondiale.
Si le Northern Range sur la Manche et la Mer du Nord est une façade maritime active, elle a été devancée par l'Asie orientale qui bénéficie du dynamisme de la Chine avec 7 des 10 premiers ports mondiaux de marchandises.
Si le Northern Range sur la Manche et la Mer du Nord est une façade maritime active, elle a été devancée par l'Asie orientale qui bénéficie du dynamisme de la Chine avec 7 des 10 premiers ports mondiaux de marchandises.
L'essentiel
Les grands ports et les littoraux sont des lieux
privilégiés des échanges mondiaux car
les principaux ports sont des ZIP situés sur
les littoraux qui constituent des interfaces entre
l'hinterland et le monde.
De plus, les façades maritimes où l'on trouve un grand nombre de ports importants sont des espaces connectés entre eux à l'échelle mondiale. Les deux plus dynamiques sont l'Asie orientale et le Northern Range.
Le développement des activités sur les littoraux - la littoralisation - est un des effets de la mondialisation.
De plus, les façades maritimes où l'on trouve un grand nombre de ports importants sont des espaces connectés entre eux à l'échelle mondiale. Les deux plus dynamiques sont l'Asie orientale et le Northern Range.
Le développement des activités sur les littoraux - la littoralisation - est un des effets de la mondialisation.
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