Echanges mondiaux et régionaux de marchandises par voie maritime
Comment les transports maritimes de marchandises
participent-ils à la mondialisation ?
1. L'évolution des échanges
Un échange peut être défini
comme l'acheminement d'une marchandise de son lieu de
production à son lieu de fabrication.
Depuis les années 50, les échanges mondiaux ont été multipliés par 200.
La hausse la plus importante concerne les produits manufacturés : ce sont les marchandises qui se sont le plus échangées en 2009. En effet, les produits manufacturés constituent 40 % du volume des marchandises transportées alors que les produits énergétiques et miniers ne concernent que 23 % de ces échanges et les produits agricoles, 9 %.
Depuis les années 1960, le trafic maritime des marchandises a augmenté et il a même doublé depuis 1990 pour atteindre 304 milliards de dollars. Aujourd'hui, 90 % des échanges se font par voie maritime. D'ailleurs les navires spécialisés dans le transport de marchandises, les porte-conteneurs, représentent en 2009, 9 % des 53 005 navires de la marine marchande mondiale et le nombre de conteneurs échangés est passé de 100 millions à 520 millions entre 1992 et 2008.
Depuis les années 50, les échanges mondiaux ont été multipliés par 200.
| 1948 | 60 |
| 1967 | 215 |
| 1988 | 2 900 |
| 2000 | 6 200 |
| 2010 | 12 010 |
Évolution des échanges en milliard de
dollars
La hausse la plus importante concerne les produits manufacturés : ce sont les marchandises qui se sont le plus échangées en 2009. En effet, les produits manufacturés constituent 40 % du volume des marchandises transportées alors que les produits énergétiques et miniers ne concernent que 23 % de ces échanges et les produits agricoles, 9 %.
Depuis les années 1960, le trafic maritime des marchandises a augmenté et il a même doublé depuis 1990 pour atteindre 304 milliards de dollars. Aujourd'hui, 90 % des échanges se font par voie maritime. D'ailleurs les navires spécialisés dans le transport de marchandises, les porte-conteneurs, représentent en 2009, 9 % des 53 005 navires de la marine marchande mondiale et le nombre de conteneurs échangés est passé de 100 millions à 520 millions entre 1992 et 2008.
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| Doc.1. Les principales voies et façades maritimes dans le monde |
2. Une nouvelle organisation des échanges
mondiaux
a. Une nouvelle organisation du commerce
Cette croissance des échanges a été
facilitée par la baisse des tarifs
douaniers depuis la 2e moitié du
20e siècle dans le cadre des accords de
l'OMC, l'Organisation
mondiale du commerce, qui défend le
libre-échange. Elle s'explique aussi par la
hausse de la consommation. Cette mise en relation des
espaces du monde a enfin été
réalisée grâce aux compagnies
maritimes.
b. Une meilleure organisation du transport maritime
Les navires de commerce sont devenus gigantesques et se
sont spécialisés, notamment avec
l'apparition des porte-conteneurs qui transportent
les conteneurs contenant les produits
manufacturés.
Le conteneur est né en 1956. Cette grande boîte métallique, standardisée a véritablement révolutionné le transport maritime car, grâce à cette innovation, les marchandises peuvent être transférées rapidement d'un navire à un autre mode de transport. Le temps de manipulation (le chargement et le déchargement des marchandises) est réduit, et donc le coût du transport maritime aussi.
De plus, les plates-formes multimodales, qui sont des lieux où les marchandises changent de moyen de transport, ont permis la mise en place de chaînes logistiques efficaces reliant l'expéditeur au destinataire, sans rupture de charge, en réceptionnant les marchandises par voie maritime ou autre et les redistribuant vers leurs lieux de consommation par un autre moyen de transport.
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| Doc. 2. Un porte-conteneurs |
Le conteneur est né en 1956. Cette grande boîte métallique, standardisée a véritablement révolutionné le transport maritime car, grâce à cette innovation, les marchandises peuvent être transférées rapidement d'un navire à un autre mode de transport. Le temps de manipulation (le chargement et le déchargement des marchandises) est réduit, et donc le coût du transport maritime aussi.
De plus, les plates-formes multimodales, qui sont des lieux où les marchandises changent de moyen de transport, ont permis la mise en place de chaînes logistiques efficaces reliant l'expéditeur au destinataire, sans rupture de charge, en réceptionnant les marchandises par voie maritime ou autre et les redistribuant vers leurs lieux de consommation par un autre moyen de transport.
3. La géographie des échanges
a. La concentration géographique des
échanges
L'Europe occidentale,
l'Amérique du Nord et l'Asie orientale
sont les trois régions qui contrôlent et
concentrent les flux - ou circulation - de
marchandises. En effet, 80 % des échanges sont
réalisés entre ces 3 pôles
qu'on appelle la Triade. Les flux relient donc les
premiers exportateurs mondiaux que sont l'Allemagne, les
Etats-Unis, la Chine ou le Japon.
Le Sud, notamment l'Afrique subsaharienne est à l'écart ces grands flux, même si certains pays qu'on appelle les pays émergents, ont connu une croissance accélérée depuis ces 30 dernières années et participe à l'essor des échanges.
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| Doc. 3. Le port de Hong Kong, en Chine |
Le Sud, notamment l'Afrique subsaharienne est à l'écart ces grands flux, même si certains pays qu'on appelle les pays émergents, ont connu une croissance accélérée depuis ces 30 dernières années et participe à l'essor des échanges.
b. Les grandes route maritimes
Les routes maritimes empruntent des
passages stratégiques qui permettent de
passer d'un océan à un autre en
réduisant les distances et donc les coûts du
transport maritime. Ce sont des passages maritimes
étroits, naturels comme les
détroits, ou artificiels comme les
canaux.
Par exemple, le détroit de Malacca qui se situe sur la principale route maritime reliant l'Asie à l'Europe, est emprunté par près de 50 000 navires par an, car il permet de passer de l'océan Pacifique à l'océan Atlantique.
Par exemple, le détroit de Malacca qui se situe sur la principale route maritime reliant l'Asie à l'Europe, est emprunté par près de 50 000 navires par an, car il permet de passer de l'océan Pacifique à l'océan Atlantique.
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| Doc. 4. Le détroit de Gibraltar (reliant la mer Méditerranée et l'océan Atlantique) |
L'essentiel
Les échanges mondiaux de marchandises se
déroulent majoritairement par voie maritime
entre les espaces de production et d'échanges que sont
les 3 pôles de la Triade, à savoir
l'Amérique du Nord, l'Asie orientale et
l'Europe occidentale. Et cette mise en relation des
espaces du monde est un des aspects majeurs de la
mondialisation.
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