Étude de cas : Exemple de zone industrialo-portuaire (ZIP) en Europe
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Une zone industrialo-portuaire en Europe : Rotterdam.
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| Doc. 1 : Le port de Rotterdam |
Pourquoi Rotterdam est-il le premier port européen ?
1. Rotterdam, un des plus grands ports du monde
a. Le 1er port européen
Le port de Rotterdam se situe en Europe aux
Pays-Bas sur la mer du Nord, à l'embouchure
du Rhin.
Depuis les années 50, son trafic a
été multiplié par 8 pour atteindre
386 millions de tonnes en 2009 avec 169 millions
de tonnes de produits pétroliers et 122 millions
de tonnes de produits conditionnés
c'est-à-dire de conteneurs qui sont des
grandes boîtes métalliques,
standardisées permettant le transfert rapide de
marchandises d'un navire à un autre mode de
transport. Les principales marchandises
échangées sont les
hydrocarbures, les minerais et les marchandises
en conteneurs.
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| Doc. 2 : Des conteneurs sur le port de Rotterdam |
Ce dynamisme se traduit par son extension spatiale sur près de 40 kilomètres aujourd'hui contre 15 kilomètres en 1939.
b. Le 4e port mondial
Il occupe la première
place à l'échelle
européenne et même s'il n'a pas
résisté à la montée des
ports asiatiques, il est le seul port européen
figurant parmi les 10 premiers ports mondiaux puisqu'il
est au 4e rang
mondial.
2. Le port de Rotterdam, un espace d'échanges et
de production
a. L'extension du port de Rotterdam
Le port de Rotterdam s'est étendu vers la mer,
de l'ancien port d'abri à Maasvlakte 2 sur plus
de 40 kilomètres. Son essor a commencé
à la fin du 19e siècle et des
travaux successifs lui ont permis de s'adapter à
l'augmentation de la taille des navires et au
développement du trafic.
Entre 1945 et les années 1970, il s'est
étendu le long du fleuve et a connu un grand
développement dans les années 1960-1970
avec la construction d'Europoort dédié
à l'industrie pétrolière. Puis en
1970, on gagne de l'espace sur la mer grâce
à la construction du terre-plein de
Maasvlakte.
Le projet de Maasvlakte
2prévoit la construction d'un
terre-plein de 1 000 hectares en eau profonde qui
accueillera des quais destinés aux conteneurs et
des industries chimiques. A terme, le port de Rotterdam
couvrira 10 000 hectares et aura jusqu'à 23
mètres de profondeur.
b. Les différentes installations du port de
Rotterdam
Plusieurs terminaux (=les parties du port qui
servent au chargement et au déchargement des
marchandises) ont été
aménagés avec des portiques pour recevoir
des conteneurs, des hydrocarbures et des minerais. On y
trouve aussi des industries agro-alimentaires ou
chimiques, des raffineries, des zones de stockage.
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| Doc. 3 : Un terminal |
Rotterdam est une zone
indutrialo-portuaire (ou ZIP) car c'est non seulement un
grand port mais aussi un espace de production
puisqu'on y fabrique des produits pétroliers,
chimiques et alimentaires.
Le pétrole y est raffiné, le gaz naturel et le charbon sont transformés en électricité. De l'huile de palme y est importée avant d'être transformée dans le port puis exportée vers d'autres pays.
Le pétrole y est raffiné, le gaz naturel et le charbon sont transformés en électricité. De l'huile de palme y est importée avant d'être transformée dans le port puis exportée vers d'autres pays.
3. Une ZIP qui relie l'Europe du Nord-Ouest au monde
a. Le plus grand port du Northern Range
Le port de Rotterdam est situé au cœur du
Northern Range, sur
les estuaires des fleuves Rhin et Meuse. Il domine
cette façade maritime ouverte sur la
Manche et la mer du Nord est très active avec
des ports comme Londres, Le Havre ou Anvers.
Mais, si Rotterdam est un carrefour mondial des
échanges en mettant en relation tous les
continents, l'Europe occupe une place
prépondérante puisque qu'en 2009,
43,7 % du trafic est
réalisé avec ce continent.
b. Un arrière-pays puissant
Rotterdam domine un arrière-pays - ou
hinterland - puissant
car densément peuplé et donc très
industrialisé.
Pour acheminer les marchandises entre Rotterdam et
l'Europe, on utilise des moyens de transport
nombreux et variés : terrestres (autoroutes
ou voies ferrées) et fluviaux (Rhin et canaux),
sans oublier les gazoducs et oléoducs qui
transportent le pétrole et le gaz naturel. Des
péniches porte-conteneurs naviguent sur le Rhin
ou les canaux de grand gabarit. Les marchandises sont
aussi acheminées par petits bateaux vers les
ports secondaires.
Mais on peut dire que Rotterdam est la porte d'entrée de
l'Europe car son hinterland s'étend
bien au-delà de la vallée du Rhin et
concerne 500 millions de
consommateurs.
L'essentiel
Rotterdam est le 4e port mondial mais le
1er port européen car il a su
s'adapter à l'augmentation du trafic maritime
mondial et de la taille des navires en
étendant ses installations le long du fleuve puis
sur la mer.
De plus, Rotterdam est une zone
industrialo-portuaire puisque c'est non seulement un
espace d'échanges, notamment de conteneurs et
de produits pétroliers mais aussi un espace
de production avec un complexe pétrochimique,
un pôle énergétique et des usines
agro-alimentaires.
Enfin, sa situation est exceptionnelle entre une des
façades maritimes les plus dynamiques au
monde, le Northern Range, et un hinterland
très peuplé avec lequel il est relié
par des voies de communication nombreuses et
variées.
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