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Étude de cas : Exemple de zone industrialo-portuaire (ZIP) en Europe

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Une zone industrialo-portuaire en Europe : Rotterdam.
 
Doc. 1 : Le port de Rotterdam

Pourquoi Rotterdam est-il le premier port européen ?
1. Rotterdam, un des plus grands ports du monde
a. Le 1er port européen
Le port de Rotterdam se situe en Europe aux Pays-Bas sur la mer du Nord, à l'embouchure du Rhin.
 
Depuis les années 50, son trafic a été multiplié par 8 pour atteindre 386 millions de tonnes en 2009 avec 169 millions de tonnes de produits pétroliers et 122 millions de tonnes de produits conditionnés c'est-à-dire de conteneurs qui sont des grandes boîtes métalliques, standardisées permettant le transfert rapide de marchandises d'un navire à un autre mode de transport. Les principales marchandises échangées sont les hydrocarbures, les minerais et les marchandises en conteneurs.
 
Doc. 2 : Des conteneurs sur le port de Rotterdam

Ce dynamisme se traduit par son extension spatiale sur près de 40 kilomètres aujourd'hui contre 15 kilomètres en 1939.
b. Le 4e port mondial
Il occupe la première place à l'échelle européenne et même s'il n'a pas résisté à la montée des ports asiatiques, il est le seul port européen figurant parmi les 10 premiers ports mondiaux puisqu'il est au 4e rang mondial. 
2. Le port de Rotterdam, un espace d'échanges et de production
a. L'extension du port de Rotterdam
Le port de Rotterdam s'est étendu vers la mer, de l'ancien port d'abri à Maasvlakte 2 sur plus de 40 kilomètres. Son essor a commencé à la fin du 19e siècle et des travaux successifs lui ont permis de s'adapter à l'augmentation de la taille des navires et au développement du trafic.

Entre 1945 et les années 1970, il s'est étendu le long du fleuve et a connu un grand développement dans les années 1960-1970 avec la construction d'Europoort dédié à l'industrie pétrolière. Puis en 1970, on gagne de l'espace sur la mer grâce à la construction du terre-plein de Maasvlakte.
 
Le projet de Maasvlakte 2prévoit la construction d'un terre-plein de 1 000 hectares en eau profonde qui accueillera des quais destinés aux conteneurs et des industries chimiques. A terme, le port de Rotterdam couvrira 10 000 hectares et aura jusqu'à 23 mètres de profondeur.
b. Les différentes installations du port de Rotterdam
Plusieurs terminaux (=les parties du port qui servent au chargement et au déchargement des marchandises) ont été aménagés avec des portiques pour recevoir des conteneurs, des hydrocarbures et des minerais. On y trouve aussi des industries agro-alimentaires ou chimiques, des raffineries, des zones de stockage.
 
Doc. 3 : Un terminal
 
Rotterdam est une zone indutrialo-portuaire (ou ZIP) car c'est non seulement un grand port mais aussi un espace de production puisqu'on y fabrique des produits pétroliers, chimiques et alimentaires.

Le pétrole y est raffiné, le gaz naturel et le charbon sont transformés en électricité. De l'huile de palme y est importée avant d'être transformée dans le port puis exportée vers d'autres pays.
3.  Une ZIP qui relie l'Europe du Nord-Ouest au monde
a. Le plus grand port du Northern Range
Le port de Rotterdam est situé au cœur du Northern Range, sur les estuaires des fleuves Rhin et Meuse. Il domine cette façade maritime ouverte sur la Manche et la mer du Nord est très active avec des ports comme Londres, Le Havre ou Anvers.
 
Mais, si Rotterdam est un carrefour mondial des échanges en mettant en relation tous les continents, l'Europe occupe une place prépondérante puisque qu'en 2009, 43,7 % du trafic est réalisé avec ce continent.
b. Un arrière-pays puissant
Rotterdam domine un arrière-pays - ou hinterland - puissant car densément peuplé et donc très industrialisé.
 
Pour acheminer les marchandises entre Rotterdam et l'Europe, on utilise des moyens de transport nombreux et variés : terrestres (autoroutes ou voies ferrées) et fluviaux (Rhin et canaux), sans oublier les gazoducs et oléoducs qui transportent le pétrole et le gaz naturel. Des péniches porte-conteneurs naviguent sur le Rhin ou les canaux de grand gabarit. Les marchandises sont aussi acheminées par petits bateaux vers les ports secondaires.

Mais on peut dire que Rotterdam est la porte d'entrée de l'Europe car son hinterland s'étend bien au-delà de la vallée du Rhin et concerne 500 millions de consommateurs.
L'essentiel
Rotterdam est le 4e port mondial mais le 1er port européen car il a su s'adapter à l'augmentation du trafic maritime mondial et de la taille des navires en étendant ses installations le long du fleuve puis sur la mer.
 
De plus, Rotterdam est une zone industrialo-portuaire puisque c'est non seulement un espace d'échanges, notamment de conteneurs et de produits pétroliers mais aussi un espace de production avec un complexe pétrochimique, un pôle énergétique et des usines agro-alimentaires.
 
Enfin, sa situation est exceptionnelle entre une des façades maritimes les plus dynamiques au monde, le Northern Range, et un hinterland très peuplé avec lequel il est relié par des voies de communication nombreuses et variées.

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