Une position de carrefour
– à ses confins orientaux, la plaine de Bade-Alsace est la partie centrale du trafic rhénan, de Londres à la Lombardie ;
– en diagonale, l'axe français – du Havre à Marseille via le couloir séquano-rhodanien – double la voie rhénane vers le sud ;
– le seuil du Lauragais facilite les transbords atlantico-méditerrannéens.
Ces trois axes majeurs possèdent leurs propres ramifications qui dispersent les flux vers les Alpes ou le Massif central. Par écho, ils répercutent des influences culturelles en plus des biens et des individus.
Dans le cadre de l'aménagement européen d'une position de carrefour, c'est l'axe Seine/Saône/Rhône qui a été privilégié. Dans ce contexte, il n'est pas surprenant que la première autoroute et la première ligne de TGV aient relié Paris à Lyon puis Marseille. Si ces aménagements étaient vitaux pour l'économie nationale, ils assurent aussi des communications essentielles entre le Nord et le Sud de l'Europe (24 % des flux continentaux de marchandises et plus de 70 % des flux touristiques). Depuis le port de Lavéra, l'oléoduc sud-européen alimente en hydrocarbures toute la vallée du Rhône et au-delà, jusqu'à Karlsruhe.
La multiplication des problèmes sociaux sur le port de Marseille entraîne cette infrastructure vers le déclin depuis près de 30 ans de sorte que les transporteurs s'orientent plus directement vers Gênes ou Barcelone. La contestation devient concurrence et si l'hinterland marseillais se raccorde mal désormais à sa tête fluviale lyonnaise, celui de Rotterdam le décroche et se substitue à lui vers le sud.
Par sa diversité paysagère, humaine et linguistique, la France est un résumé de l'Europe. Sa situation géographique confère au territoire français une position de carrefour des flux continentaux tout à la fois issus des quatre points cardinaux de l'Europe comme ils proviennent du reste du monde.


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