Des réseaux de transport complémentaires et hiérarchisés
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Trois conséquences en découlent, la multiplication des échanges de biens de personnes et d’informations, la baisse des coûts de transports et la réduction des distances temps qui ont été divisées par 2 à 4 selon le mode de transport.
Toutefois, les différentes régions du monde ne sont pas concernées de manière égale par ce phénomène de densification et de modernisation. Quelles sont les caractéristiques des réseaux mondiaux de transports et de quelle manière servent-ils la mondialisation ?
Le transport par bateaux concerne aussi bien les marchandises que les passagers, La plupart des bateaux sont spécialisés : minéraliers, pétroliers, méthaniers et porte-conteneurs qui bénéficient de ports dédiés équipés pour des chargements et déchargements rapides (lift on, lift off).
De plus en plus les autoroutes pénètrent jusqu’au centre des villes réduisant d’autant les temps d’accès. C’est le seul moyen de transport qui permet une desserte au plus près : devant la maison ou dans la cour de l’usine.
Dans une moindre mesure la côte est du Brésil et l’Afrique australe ont aussi un maillage dense. Pratique, ce transport routier est celui qui génère le plus de nuisances pour l’environnement.
Enfin, sous terre, certains fluides circulent dans des tubes spécialisés, oléoducs ou gazoducs.
Vingt cinq aéroports, tous situés dans la Triade, concentrent 83 % du trafic passager mondial. A l’intérieur du territoire américain les échanges sont particulièrement denses et l’aéroport d’Atlanta, grâce à sa fonction de hub pour les vols intérieurs, est le premier du monde en nombre de passagers.
Le transport aérien, flux immatériels exceptés, se développe très vite : chaque jour de nouvelles liaisons aériennes apparaissent et les compagnies bon marché se multiplient.
Tous ces réseaux sont interconnectés et fonctionnent à plusieurs niveaux, international, national, régional et local.
La voie d’eau intérieure au niveau interrégional est intéressante écologiquement car péniches et barges sont peu gourmandes en énergie et peu bruyantes.
Sur des moyennes distances rail et transport routier sont en concurrence, ils pourraient toutefois devenir complémentaires si le ferroutage se développait.
Là aussi, un choix s’opère entre la durée et le coût du trajet. Une anticipation du voyage peut avoir une influence importante sur son coût, toutes les compagnies aériennes visent un remplissage optimal de leurs vols et appliquent des politiques tarifaires très diversifiées.
Avec les plateformes multimodales, les flux peuvent éclater et être redistribués. En France par exemple, l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle -premier d’Europe pour le trafic et le volume de fret, second pour le nombre de passagers- dispose d’une gare TGV en liaison avec les lignes nord, est et sud, d’une liaison RER, d’une gare pour le fret et d’un accès à l’autoroute A1 Paris Lille.
Sept façades maritimes concentrent l’essentiel du trafic :
Au niveau terrestre et aérien, les métropoles structurent les réseaux, nœuds autoroutiers, hubs pour les lignes aériennes ou téléports. Elles constituent des espaces privilégiés pour les réseaux de transports car elles attirent les activités industrielles nouvelles, les centres de recherche, les sièges d’entreprises, les technopôles et les universités.
Il s’agit là, soit d’espaces peu peuplés où le déficit en réseaux de transport ou de communication s’explique par la faiblesse des densités humaines, soit d’Etats en situation de sous-développement ne disposant pas des capitaux nécessaires pour installer des infrastructures et n'attirant pas les investisseurs étrangers.
Les réseaux de transport sont donc un élément majeur de la mondialisation mais aussi un facteur déterminant des inégalités de développement.
Le monde est donc parcouru de réseaux, hiérarchisés et connectés entre eux. Ce maillage fonctionne de l'échelle locale à l'échelle internationale. Les progrès, principalement dans les nouvelles technologies de l’information et de la communication (TIC) renforcent cette mise en réseau.
Marchandises, hommes et informations circulent plus, plus vite, avec des coûts/distance qui diminuent. Mais cette mise en réseau constitue aussi un facteur discriminant. En effet, les Etats de la Triade concentrent l’essentiel des trafics, autour d’eux coexistent quelques périphéries intégrées et plus loin des espaces entiers complètement marginalisés.
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